Промышленность Кондопожского краяСтраница 2
Но мрамор использовался не только в России - нередко вывозился за границу.
Кроме главных мраморных поставок по заказам частных лиц и на вольную продажу, из мраморных и цветных камней делались на заводе различные вещи: камины, вазы, чаши, шашечные и столовые доски, подсвечники, солонки, лампадки и т.д. Но автор заметки, укрывшийся за инициалами "Н.Ш. ", писал, что “сейчас эти вещи производят очень грубо, раньше же, особенно в 40-е гг. XIX в. исполнение работ были на высшем уровне - тогда производились мраморные изделия по самым сложным и изящным узорам”[108].
Проблема промышленного освоения Европейского Севера на рубеже XIX - XX вв. уже привлекала к себе внимание отечественных историков, что нашло отражение в нескольких работах написанных в основном в 1960-1980х гг. Однако на содержание этих работ влияли идеологические установки, характерные для советской историографии. Так, П.М. Трофимов, автор наиболее крупной и обстоятельной работы о дореволюционной экономике края (Трофимов П.М. "Очерки экономического развития Европейского Севера России" М., 1961 г), берет в качестве географического объекта для рассмотрения лишь Архангельскую и Вологодскую губернии, а при обработке материалов официальной статистики не разделяет крупную фабрично-заводскую и мелкую кустарную промышленность. [109]
Структура формирующегося промышленного потенциала Европейского Севера имела существенные особенности, во многом определявшиеся окраинным положением региона, его малой заселенностью, суровыми природными условиями, требовавшими дополнительных затрат капитала и организацию производства по сравнению с центром страны, слабостью транспортных коммуникаций.
Регион обладал относительно удобной связью с Западной Европой через Белое и Баренцево моря, хотя связь с центром страны практически отсутствовала. Важнейшие реки региона (Печора, Онега, Мезень, Северная Двина и др.) имеют северное направление и впадают в Белое и Баренцево моря. Наличие Онежско-Ладожского пути и постройка в 1810 г. Мариинской системы лишь частично ослабили остроту транспортной проблемы[110].
Железнодорожное строительство на Севере Европы по существу началось только на рубеже XIX/XX веков и до Первой Мировой войны охватывала в основном южную часть региона. Проложенная в 1871-1872 гг. узкоколейная ветка Ярославль-Вологда долгое время оставалась единственной железнодорожной артерией обширного северного края. В 1897 г. она была продлена до Архангельска, но из-за узкой колеи экономическое значение линии Ярославль-Вологда-Архангельск было ограниченным. В 1916 г. завершилось строительство Мурманской железной дороги (Петербург-Петрозаводск-Романов-на-Мурмане) [111].
Развившийся в начале XX в. Мировой и общероссийский кризис оказал воздействие на состояние промышленности Карелии. Весьма болезненно отреагировал на изменение рыночной конъюнктуры лесной комплекс края. По данным олонецкого губернатора Протасьева Н.В. заработок крестьян от лесозаготовок в 1902 г. уменьшился на 24% по сравнению с 1901 г. и на 32% по сравнению с 1900 г[112].
Но в наибольшей степени от кризиса пострадала металлургическая и металлообрабатывающая промышленность. Заводы Карелии данной специализации не выдержали конкуренции с крупными заводами Урала и Юга России. В 1901 г. владельцами были закрыты Святнаволоцкий и Сеговецкий заводы, в 1903 г. - Тулмозерский завод, в 1905 г. - Кончезерский и Суоярвский заводы[113].
В сельском хозяйстве так же были сложности: начиная с 1902 г. последовала серия неурожайных лет.
Т.о. экономический кризис вылился в то, что из-за сокращения производства на металлургических заводах и в лесной промышленности, сократилась заработная плата и повысилась безработица. Из-за неурожайных лет, сокращения зарплаты и безработицы люди и в деревнях, и в городах были обречены на полуголодное существование, а некоторые на смерть[114].
Ключевым звеном экономической программы правительства стала новая аграрная реформа, предложенная Столыпиным. Благодаря этой реформе в деревне наметилось оживление, что совпало с бурным промышленным подъемом, начавшимся в 1910 г. Это проявлялось в новых военных заказах и спросах на некоторую технику (н-р: пиломатериалы) на внутреннем и внешнем рынке, следствием чего явилось увеличение и расширение лесопильного производства. С ростом производства лесопиления наметился и рост лесозаготовок. Но не смотря на некоторый подъем промышленности, существенную роль в экономике края продолжало играть мелкое промышленное хозяйство и кустарные промыслы, что сосредотачивалось в основном в сельской местности[115].
Жизнь в колониях
Колонисты устраивали мастерские, обрабатывали около города поля, сажали виноград, разводили скот. Они торговали с местными племенами, главным образом со знатными людьми, желавшими приобрести красивые греческие вещи. В обмен на греческие изделия колонисты получали рабов и другие товары; они обещали в рабство и захваченных силой местных ж ...
Развитие хозяйства в Аттике
Хотя почвы Аттики малоплодородны и ее населению не хватало своего хлеба, но здесь были и благоприятные условия для развития хозяйства.
На склонах холмов хорошо рос виноград, а в долинах — оливковые деревья. Оливковое масло греки использовали для питания, освещения и натирания тела перед состязаниями. В Аттике была хорошая для гончарных ...
Русское общественное движение в еврейском вопросе в
конце xix - начале xx в.
Попытки общественности поднять голос в защиту равноправия евреев известны с середины ХIХ века. Одесский журналист А.Б. Думашевский еще в 1858 г. из двух лозунгов "эпохи великих реформ" - эмансипации и просвещения евреев выдвигал на первый план требование эмансипации, несмотря на то, что лозунг просвещения "преобладал в ст ...